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妖魔化的偏执天使斯巴鲁翼豹历史溯源

2010-03-01 00:00:00 来源：付军 发布于: 北京

第 8/8 页：8. 三菱Evo及日产GT-R车系历史: 第 1/8 页：1. 第一代斯巴鲁WRX STI 第 2/8 页：2. 第二、三代斯巴鲁WRX STI 第 3/8 页：3. 第四代斯巴鲁WRX STI 第 4/8 页：4. 第五、六代斯巴鲁WRX STI 第 5/8 页：5. 第七、八代斯巴鲁WRX STI 第 6/8 页：6. 第九代斯巴鲁WRX STI 第 7/8 页：7. 第十代斯巴鲁WRX STI 第 8/8 页：8. 三菱Evo及日产GT-R车系历史

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大名鼎鼎的Evo恐怕没有几个网友不知道吧，虽不及日产GT-R有着神话般的身世，但在世界车迷心中，早已是“高性能房车”的代名词之一。Evo的全拼是英文Evolution，中文意思是“进化”。没错，Evo已经历经十代了，每一代的一点进步，造就了今天Evo在世界车迷心中的崇高地位；与斯巴鲁WRX STI结下的“血海深仇”也是车迷茶余饭后最为津津乐道的，我们的争论显然没有结果，没有最强，只有更强，这也正是“进化”最根本的动力。言归正传，我们该进入今天的主题了，时间回到1992年……

EVO
三菱Lancer Evo十代进化论只为打造完美街车

第一代：Evolution Ⅰ（车型代号：CD9A）

EVO I
Evolution Ⅰ

正如每个传奇的诞生，理由往往非常简单而纯粹。早在1987年，由于WRC当时盛行的无限制改装B组赛事出现了极大地安全问题，飞速攀升的赛车马力已经开始超越车手的控制能力，国际汽联（FIA）无奈取消了这一组别，而把A组比赛引入其中……

延伸阅读二：参透日产战神GTR 看日本最快汽车前世今生

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说起Skyline GT-R 34可能大部分的车迷们能把她的资料倒背如流，但如果说起她的第一代以及其生产厂的前身恐怕不是一般车迷们所能道出的。在GT-R系列车型长达40年的发展历程中，逐渐由高性能车的代表演变为“战神”，同时也历经了两次停产，在全新的R35车型推出之后，日产又一次向世界证明了自己精湛的造车工艺。今天，就让我们一起通过介绍来详细的了解一下日产GT-R波澜壮阔的40年演变历史。

GT-R徽章

严格来说Skyline GT-R的车型是从Skyline系列里衍生出的一个分支车型，即Skyline车系中的性能版本。所以如果想完整的了解GT-R的历史就要先从Skyline的历史开始介绍。

第二次世界大战结束后的第七个年头，也就是1952年。此时的日本汽车工业正在从战争的损伤中慢慢恢复元气，日本当局为了防止恶性竞争及海外吞并，鼓励号召大型的汽车企业兼并小的汽车企业。经营不善的Prince Motor公司于1966年与日产公司合并。Prince Motor公司的前身是从事军用飞机生产的，1952年开始生产汽车，Skyline系列就是其生产的汽车系列之一。合并后的第二年，其生产的产品才冠以日产之名。尽管牌子改名为日产，但仍然保持了其生产的Skyline系列的品牌，其中当然包括了Skyline GT-R系列。（对于合并前的Skyline车型本文暂且不提）

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